(影)台鐵認了！超扯！普悠瑪沒裝ATP遠端監控 1年693萬人次冒險搭 司機看新聞才知道

台鐵列車2006年全面加裝列車自動防護系統（ATP），藉此防止列車超速避免意外，後續又在2010年增設遠端監視裝置，由行控中心確實掌握司機是否開啟ATP。不過，今早台鐵在記者會上卻又說，6432次普悠瑪號翻車意外中，司機員關掉ATP，調度員並不知情。台鐵解釋，台鐵除了普悠瑪，所有列車的ATP被關閉，行控中心都會顯示；普悠瑪是2012年引進、2013年營運的車輛，因此沒有遠端監視系統。另有台鐵駕駛也驚爆：「司機員是看新聞才知道普悠瑪號沒有裝遠端監控系統！」

普悠瑪自2013年上線營運迄今已5年。根據台鐵提供資料，去年一整年，普悠瑪載客量693萬3397人。當ATP被關閉或故障時，等同這麼多人的安危取決於駕駛一人。針對為何普悠瑪上並未加裝ATP的遠端監控裝置一事，台鐵局長鹿潔身傍晚接受電訪時表示，因為普悠瑪是後來才買的，所以就沒有裝；不過，不論有沒有裝遠端監控裝置，本來就有規定司機員關閉ATP時一定要通報調度員。

《蘋果》追問，台鐵EMU800型電聯車是否有裝ATP遠端監控裝置？鹿潔身表示，800型應該有裝；但《蘋果》質疑，EMU800型電聯車引進時間是2013年8月，較普悠瑪引進時間還晚，為何EMU800型電聯車有裝？鹿潔身則表示「要了解一下」。

2006年台鐵列車就全面加裝列車自動防護系統（ATP），但因初期常當機，導致列車無故熄火；或為了趕準點，駕駛因此關掉ATP，導致2007年6月引發嚴重的大里站追撞事故，造成4死慘劇。在大里站追撞事故後，台鐵開始落實查核，嚴禁司機關掉ATP；2010年3月完成所有列車加裝遠端監視系統工作、耗資1700多萬元，由行控中心確實掌握司機是否開啟ATP。

台鐵電務處長陳瑞聰表示，該遠端監視裝置是斥資1700餘萬元，於2010年3月在當時所有列車上都加裝，一旦司機員把ATP關掉，行控中心都會有警報顯示，將關掉ATP的列車車次號碼標記出來。

不過，普悠瑪是2012年引進、2013年營運的車輛。陳瑞聰表示，的確是除了普悠瑪號外，台鐵從太魯閣號以下的所有車型，都有加裝ATP遠端監視裝置。

台鐵工會文宣組長、資深司機員吳長智透露，連司機員本身也不知道普悠瑪沒有裝設遠端監控系統，「是看新聞才知道」。他認為，保安系統應延續所有車種，不應獨漏普悠瑪，系統發射訊號、讓行控中心得知狀況才合理。

台鐵普悠瑪總共19組，2組跑西部幹線，17組跑東部幹線。如果需要報修，有8組是送到花蓮機廠修理，11組是送到富岡基地修理。檢視這2處的普悠瑪報修紀錄，自2017年一整年到今年10月為止，普悠瑪的ATP故障，送到花蓮機廠檢修共11次，送到富岡共40次。在這1年又10個月的時間裡，兩處檢修場紀錄相加，普悠瑪ATP因故障送廠修理共51次。

台鐵解釋，ATP是列車上的一套電腦系統，整套系統裡一共有6個模組，一般來說，發生異常時，若是一般性的故障，每個保養段配置的維修人員就可維修，透過重新設定把異常排除；若是無法排除異常情況，該模組就會進行更換，整套ATP系統就可繼續使用。更換下來的模組就會送到機廠裡的電子研究室進行拆解，做故障排除。

台鐵說，若發生異常，針對一般性的故障，每個保養段配置的維修人員就可維修，除非是整個ATP結構出問題，或是現場沒有材料，才會送廠維修。ATP異常的樣態很多，可能是地上訊號未接受到導致異常，或是本身系統無法啟動的異常等；不過，每輛列車要出車前，機務都會確保ATP是正常的才准許出車；只是列車在行進時，可能因為震動導致感應不佳而發生異常。

逢甲大學運管系副教授李克聰批評，普悠瑪號未加裝ATP遠端監控裝置，這實在是「太離譜」。他說，當初為了防止司機關閉ATP，加裝遠端監測系統，普悠瑪雖然之後才引進，其實在訂招標規格時就應該納入，而不是等營運這麼多年、直到出事被質疑才肯揭露。他認為，台鐵面對這起事故要痛定思痛，拿出正確態度面對問題全面檢討，提出徹底改革方式，他相信這絕對會得到政府資源跟民眾支持，拿出正確態度才能「化危機為轉機」。

普悠瑪自2013年上線營運迄今已5年。根據台鐵提供的資料，2017年一整年，普悠瑪的載客量為693萬3397人次，不過台鐵並未提供普悠瑪自上線營運以來每一年的載客數字。

不願具名的調度員透露，遠端監控系統每天都會發出2000多個訊號，且有些訊號是因列車被送進車庫時所關閉而發出的，在行控中心並無法判讀哪些訊號是送進機廠要維修而關閉，還是因為行駛中故障而被關閉；該名調度員也表示，過去就曾反映過此狀況，不過目前未能有效解決。台鐵則回應，已請原廠研究改善優化監控系統。

新聞來源：tw.appledaily.com/

影片來源：TVBS