2019華航大罷工 蔡政府的處理態度 影響立委補選與2020

華航空服員於2016年6月24日發動罷工,桃園機場大亂3天的景象,令人記憶猶新,如今噩夢重演,大批旅客擠爆機場,大過年無端惹上一肚子氣。這場從華航、機師到旅客,怎麼看都全盤皆輸的局,已非區區交通部可解,新春趴趴走的蔡總統和蘇揆別再只是嘴巴要求交通部協商,該跳下來親自解決了,否則這場「罷工之亂」恐影響接下來的立委補選,甚至2020。

華航危機 又要全民買單

交通部長林佳龍上任還未滿月,對業務並不熟悉,但擔任過民意代表與民選官員,展現出的明快作風,又能與民意銜接,實踐新內閣「接地氣」的口號。但他畢竟對交通業務不熟悉,如今華航機師罷工事件僵局難解,實為非戰之罪。

但空服、機師輪流罷工,接下來恐怕就是地勤、維修要加薪,航空公司若三不五時停擺,賠上是長久經營的商譽,當旅客對這家公司失去信任,連帶影響營業收入,加上堆疊上去的人力成本,只會壓垮公司,當然政府不可能坐視華航倒閉,但誰要出錢救它?又是全民買單。

打破默契 誰在搞小動作

機師工會去年8月30日與華航休戰,並在交通部、勞動部、桃園市政府見證下,達成協商1年的共識,豈料不到半年,這份默契被打破,究竟是誰在檯面下搞小動作,勞資互噴口水指控對方,外界沒有辦法得知真相。

近兩年鬧過罷工的運輸事業,還有台鐵與高鐵,且無一例外選在逢年過節前放風聲,也確實能逼出交通部出面協調,工會能喊這麼大聲,都是拿旅客權益做籌碼。政府既沒有正視運輸業的特性,也不敢得罪勞工團體,才讓公眾利益每年就被拿出來要脅一次。

和平落幕 考驗三方智慧

機師工會走的就是當年空服員罷工模式,且這次持續時間可能更久,不過兩者的工作性質、時空環境不同,機師人力調度又不如空服員困難,得打持久戰才能讓華航感到痛;反之,日子一拖,工會若挺不住輿論壓力,罷工踉蹌收場,又無法對社會交代。如何讓事件和平落幕,將考驗勞方、資方與政府的智慧。

來源:www.chinatimes.com

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