林有志:國六工程雖高難度 已經國際技術可克服

2019.04.09

花蓮需要安全回家的路,對外聯絡道路更應多元開發!爭取國民黨立委提名的林有志表示,他多次公開表示支持國道六號闢建,也多次藉由擔任行政院東部聯合服務中心副執行長的機會,向中央表達地方意願,這次他有機會為花蓮鄉親發聲,希望將爭取國道六號的興建,以更有效的高度、聲量,得到新政府的支持。

林有志表示,國道六號是指自南投霧社「東延」至花蓮銅門,這項國道延伸可行性研究評估已暫緩多年,在面對目前鄉親從西部至東部的聯外公路運輸,大多選擇北走蘇花、南走南迴公路,除路程冗長耗時、且增加繞路油耗之碳排放量外,若遇連續假期,更有塞車問題;尤其鐵路運輸經常出現一票難求問題,都影響民眾對於至花蓮遊玩。因此在東西部交通建設長期失衡下,倘若國道六號可由南投霧社東延至花蓮銅門,將對全國人民將有諸多優點:

一、縮短東西部交通時間,實現東西一日生活圈:因交通建設失衡,北上民眾在雪山隧道與蘇花等路段時常遇交通堵塞,若國道六號東延,可為民眾多增加一條回家的路,除大幅降低塞車問題,同時也縮短路程,提升花蓮觀光發展

二、快樂出門、平安回家:中橫路段過去因921大地震封閉了19年之久,嚴重影響花蓮交通,其中台14甲路段於冬季時會遇冰封等問題。國道六號東延後,便為民眾提供一條安全的道路放心駕駛,讓大家可以快快樂樂出門、平平安安回家。

三、打通東西經濟命脈,促進區域平衡發展:花蓮長期經貿發展不易其中原因之一便是交通不便,導致區域發展相對失衡,「東延」若成功,有助提升花蓮公共建設之發展,提升花蓮居民居住品質

四、帶動東部農業產業鏈:東台灣擁有優質的水、清新的空氣,故東部之農產無論是稻米、漁業養殖、蔬果等之水平一直在國內之上,東台灣優質的農特產品可望藉由「國六東延」將產品運至西部,讓更多人共同享用。

林有志提到,過去全國地方議會聯誼會曾共同連署爭取國道六號東延,卻因施工技術困難、生態環境衝擊等因素而遭擱置。

當時研究報告指出,國道六號自霧社東延至花蓮銅門,總長約71公里,其中有47公里為隧道路段,而最長之隧道若避開地熱區將長達17公里左右,此長度已接近目前世界第二長公路隧道。路廊範圍內工程,須面臨三處大型崩塌處,以及地層岩覆所帶來之地熱、斷層、湧水、岩爆與通風豎井施作等問題。報告中也指出,長隧道所需之3處豎井都位於生態保育區中,有環保議題之爭議等。這些研究皆使得至今國道六號東延仍未能被實現。

林有志強調,現今道路工程設計、施作技術已然大躍進,國際間在隧道、橋梁工程技術更是突飛猛進。例如:全長57公里,有「世界最長隧道」的瑞士「哥達基線」隧道;建築於高山峻嶺,有「雲中之路」美稱的中國大陸雲南省的「龍江特大橋」,四川省「雅西高速公路」更被讚嘆為「逆天工程」,工程技術已能克服種種困難。

林有志指出,「說到底,就是政府有沒有決心!」

支持國道六號東延的許多縣市議會議長、副議長、議員,都十分肯定花蓮爭取國道六號的東延計畫,花蓮縣議會議長張峻更是站在民意先鋒,疾呼這項計畫。林有志說,雖然工程技術相對困難且工期較長,但以長遠來看,國道六號東延是利大於弊的,更可提升民眾生活品質及交通便利性。

林有志表示,道路工程建設技術大幅進步,且中橫路段地層於921大地震後已逐漸趨於穩定,考慮到921地震後地質變動因素,中央政府於2010年的東延計畫中,內含預定路線共策畫了北、中、南三條,可見此條道路對全臺產經發展的重要性。林有志認為,考量現今之生態保育、工程經費及施工技術等因素效益來看,國道六號「東延埔里霧社至花蓮銅門」建設計畫已可再重啟可行性研究評估的。

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