高鐵南延敲定左營案…砸554億日增不到4千旅客學者認效益不大

交通部昨天開會審查高鐵南延案，經兩個半小時討論，從四個方案中敲定「左營案」，規畫從高鐵左營站延伸至屏東六塊厝，行車時間約十分鐘、預估新增屏東站每天只多三千九百名旅客，但要耗資五五四億元。

擊敗高雄案拚2029年通車

交通部鐵道局須於一周內補齊左營、六塊厝營運模式及聯外大眾運輸規畫，經審查委員確認後報行政院，推估最快二○二九年完工通車，五五四億財源則由政院決定。行政院發言人Kolas Yotaka表示，尊重交通部的專業審查，待看到完整報告後才能有進一步說明。

高鐵南延屏東案討論長達廿年，鐵道局近年提出「左營」、「燕巢」兩方案，但四月第二次審查會時，多數審查委員認為兩案財務效益低、卅年無法賺錢，建議改以國土開發角度調整；交通部增列「高雄火車站」、「小港機場」兩案，經費暴增至千億，但可兼顧高雄市區、屏東交通需求。

不過，行政院長蘇貞昌本月十日到屏東視察時，表態高鐵南延應考慮「施工難易度、少拆房子」，外界解讀政院傾向左營案。昨審查會一開始，鐵道局報告時就先以「刪除法」只剩左營、高雄案，雖然高雄市代表支持高雄案，仍拍板左營案。

交通部政次黃玉霖表示，未選擇高雄案是考量高雄鐵路地下化施工期已長達十年，若高鐵南延再選高雄案，市民將面臨很長交通黑暗期，時程長、拆遷也多。左營案工期約九年，將於六塊厝農場設站，並預留銜接潮州之快鐵，完成「西高鐵、東快鐵」環島路網；另也預留高鐵路廊，若未來將由高鐵銜接潮州，另做可行性評估。

至於財務可行性，黃玉霖強調，財務可行性是民間投資案重視，政府投資案主要看「經濟可行性」，他強調，兩者差別在於經濟除了內部效益、還要考量國土、區域發展。

對於外部有何效益，黃玉霖表示，交通部規畫環島鐵路網，預計台北到左營九十分鐘、左營到台東九十分鐘、台北到花蓮八十分鐘、台北到台東一四○分鐘，未來旅遊時間將比現在少一半，可帶來整體國土「空間革命」，效益龐大。

高雄市府認為左營案無異於讓乘客搭高鐵「倒退嚕」，應有轉圜空間並納入更多財務、區域發展討論；屏東縣府表示樂觀其成。不過有學者認為，左營案效益不大，更是回到四月原點，欠缺國土規畫考量，屏東似乎只希望選前「先求有就好」。

台灣鐵道暨國土規劃學會認為，南延屏東無法解決交通問題，更將嚴重干擾既有路線效率；高屏路線營運虧損，更將侵蝕已逐步限縮的早鳥優惠，影響西部民眾權益。