桃園鐵路地下化預算暴增至1047億審查委員批錢坑請辭鄭文燦：反對才是對不起桃園

交通部選前頻推軌道建設，有審查委員痛批「違反程序正義」，圖為高鐵高雄段。本報資料照片

稍早，桃園市長鄭文燦表示，鐵路地下化是百年建設，是蔡政府也是桃園市府的重大建設，「張勝雄對桃園不了解，如果從頭到尾反對桃園建設才是對不起桃園」。(新聞來源)

交通部在選前強推軌道建設，屢屢跳過既有審查流程，引發審查委員不滿違反程序正義，如今更有審查委員開出第一槍、請辭抗議。上周五剛通過綜合規畫案的桃園鐵路地下化計畫，擔任審查委員的行政院前政務顧問、淡江大學運輸管理學系教授張勝雄直言該案是「錢坑」，因不滿交通部強勢通過，審查後隨即請辭。

張勝雄：現有審查模式無意義

張勝雄表示「愧對桃園」，還說「交通部現有審查模式已無太大意義」，「我已經沒有什麼可以幫忙的了」。

張勝雄曾是蔡英文競選總統期間交通小組召集人，蔡總統上任後被聘為行政院政務顧問，行政院前院長賴清德任內，張曾與六十多位學者共同發表公開信，呼籲賴揆應對全台多項鐵路立體化計畫「審慎評估」，後未被續聘為行政院政務顧問。

蔡政府近來推動多項軌道建設案，多次被質疑選前政策買票。其中行政院長蘇貞昌9月10日「欽點」高鐵延伸屏東傾向「左營案」，交通部9月27日隨即開會審查該案可行性研究評估，並火速通過「左營案」，被質疑「政治凌駕專業」，備受抨擊。

一位參與該案的審查委員透露，當天決議後續修正內容須由委員確認同意後才能報行政院，但交通部10月21日將修正內容以電子郵件寄給他，要求隔天就得回覆，但他仍要求審查內容應完整修正後再提出，未料全案竟然在11月中就已報行政院，「有違程序正義」。

至於桃園鐵路原高架化改地下化後，經費從300多億暴增到1,047億。參與該案審查的張勝雄直言，此案是「錢坑」，但交通部不顧委員會議意見，強勢通過綜合規畫案，他已在會中直接表態請辭。

張勝雄直言，桃園鐵路立體化案，從高架化轉為地下化，第一次案子他就有參與審查，他雖有在會中提醒「審慎考慮」並暗示反對此案，但如今後悔自己當初沒有堅決反對，現在不僅經費翻了三倍，後續恐怕還會再往上攀，並因此波及桃園捷運綠線、棕線、機捷的經費與期程。

他還說，如果桃園鐵路立體化案當初是採高架化，桃園市長鄭文燦早在上一任就可剪綵，如今不僅還未開工，桃園分攤的經費也會增加，台鐵虧損也將擴大，立體化延誤的成本更是無從估計。

對此交通部政次黃玉霖回應說，今年審查會較往年迅速，關鍵因素是「提前溝通」，他整合各單位針對每案面臨的問題，在審查會前就先協商盤點，再分工由中央、地方等單位解決，進入審查會時幾乎都已有共識，「這跟過去排排坐、提供意見的會議形式不同，才會加速審查過程」。